👁Para recapacitar 👇🏻👇🏻👇🏻
Las baterías no crean electricidad, sino que almacenan electricidad
producida en otro lugar, especialmente a través de carbón, uranio, centrales
eléctricas naturales o generadores propulsados por diesel.
Así que la afirmación de que un coche eléctrico es un vehículo con
cero emisión no es cierta en absoluto, porque la electricidad producida
proviene de centrales eléctricas y muchas de ellas queman carbón o gas.
Por lo tanto, hoy el ¿40%? de los coches eléctricos en la carretera
se basan en carbono.
Pero eso no es todo.
Aquellos que están emocionados por los coches eléctricos y una
revolución verde deberían echar un vistazo más de cerca a las baterías, pero
también a las turbinas eólicas y los paneles solares.
Una batería típica de coche eléctrico pesa 450 kg, aproximadamente
del tamaño de una maleta. Contiene 11 kg de litio, 27 kg de níquel, 20 kg de
manganeso, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre y 180 kg de aluminio, acero y
plástico. Hay más de 6.000 células individuales de iones de litio dentro.
Para hacer cada batería BEV, tendrás que procesar 11.000 kg de sal
para litio, 15.000 kg de mineral para cobalto, 2.270 kg de resina para níquel,
y 11.000 kg de mineral de cobre.
En total, tienes que sacar 225,000 kg de tierra para una batería.
El mayor problema con los sistemas solares son los productos
químicos utilizados para convertir el silicato en la grava utilizada para los
paneles.
Para producir suficiente silicio limpio, debe tratarse con ácido
clorhídrico, ácido sulfúrico, fluoruro, tricloroetano y acetona.
Además, se necesitan galio, arseniuro, diselenuro de
cobre-indio-galio y telururo de cadmio, que también son altamente tóxicos.
El polvo de silicona supone un peligro para los trabajadores y las
baldosas no pueden reciclarse.
Las turbinas de viento no son plus-ultra en términos de costo y
destrucción del medio ambiente.
Cada molino de viento pesa 1.688 toneladas (el equivalente al peso
de 23 casas) y contiene 1300 toneladas de hormigón, 295 toneladas de acero, 48
toneladas de hierro, 24 toneladas de fibra de vidrio y las tierras raras
difíciles de obtener Neodimio, Praseodimio y Disprosio.
Cada una de las tres palas pesa 40.000 kg y tiene una vida útil de
15 a 20 años, después de los cuales deben ser reemplazadas. No podemos reciclar
palas de rotor usadas.
Ciertamente, estas tecnologías pueden tener su lugar, pero hay que
mirar más allá del mito de la libertad de emisión. "Going Green"
puede sonar como un ideal utópico, pero si miras los costos ocultos e
incrustados de una manera realista e imparcial, encontrarás que "Going
Green", hoy por hoy, hace más daño al medio ambiente de la Tierra de lo
que parece.
No me opongo a la minería, vehículos eléctricos, energía eólica o
solar. Pero la realidad no es tan idílica.
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